Първо състезание за Wildfire - Lotus

Отборът WildFire - Lotus взе участе в състезанието "TRACK DAY DIAMO" писта Серес 29-30.01.2011, което беше 4 часово ендуро.
Това е първо състезание за колата - Lotus Elise 111R, както и за пилотите. С гордост обявявам, че с общити усилия на рейс-инжинери, механици и пилоти успяхме да завършим успешно 7-ми в генералното класиране И ВТОРИ В КЛАСА НИ!!!

P.S. Очаквайте официални новини галерия и видео когато са готови

Браво!

Еее супер сте!
Тая писта още малко ще стане като домашна!

Браво момчета, гледам нашия скрит Любимец змията тук...
Жалко, че мойте приятели и колеги от Drift Club Bulgaria, счупиха двигателя, иначе щеще да е по-яко
Вие, ще разкажете повече, не казахте че ще карате не съм ви писал никъде в моя сайт...

Vectra 1.4+, 31.01.2011, 16:32 написа:

Отборът WildFire - Lotus взе участе в състезанието "TRACK DAY DIAMO" писта Серес 29-30.01.2011, което беше 4 часово ендуро.
Това е първо състезание за колата - Lotus Elise 111R, както и за пилотите. С гордост обявявам, че с общити усилия на рейс-инжинери, механици и пилоти успяхме да завършим успешно 7-ми в генералното класиране И ВТОРИ В КЛАСА НИ!!!

P.S. Очаквайте официални новини галерия и видео когато са готови

Бравус пенсийки ,супер сте другия път да ме повозите едно кръгче

Браво! Добър избор на кола!

Може би това е най-голямото преживяване в света на моторните спортове откакто се замесих в тази "каша".
Класирането беше голяма изненада за мен, но след толкова години в картинга и опита от ендуро състезанията си каза думата.
Неоценимата помощ от страна на Иво Йотов, Краси Цолов, Стоян и др. от страна на "главния виновник" това да стане факт, Горан - собсвеник на отбора Lotus Racing Bulgaria, ни доведе до този успех.
Разбира се не всичко мина гладко. По време на стинта на Вектрата ни светна Check Engine. Трета скорост отказа да влиза. Това принуди Вектрата, който в този момент се движеше с прекрасно постоянно темпо от около 1,42 и бяхме на 5 място в генералното влезе изненадващо в бокса. В бокса не бяхме готови за смяна. Забавихме се доста и даже в паниката не досипахме бензин. Горан влезе в колата много разконцентриран и разговорната уредба му се откачи още на първата обиколка.
Нямахме връзка с колата и стината на Горан почти се провали в темпо. Горан изнесе влизането си в бокса по-рано, сменихме и задните гуми и се качих аз да карам. На моят стинт аз не занех на коя планета се намирам в първите 5-6 обиколки. Правех някво подобие на каране, докато не се "фанах у ръце". Добре че Иво Йотов през миналия ден ми даде ценни указания как се кара такъв тип кола. Нещата почнаха да се получават и аз закрепих някъде темпо около 1.45. Имаше и команда от бокса да пестя гориво, защото с този Check Engine не се знаеше какво да очакваме. На около 30 - 40 мунути от финала от състезанието в 13 завой колата ми заглъхна(бензина беше на изпарения в резервоара) , влязох веднага в бокса. Пак малко шаш и паника в бокса и нарушихме правилника като по време на зареждането с бензин се сменихме аз с Вектрата - това ни доведе до 10 секунди наказание. В крайна сметка Вектрата, който имаше най-много опит финишира състезанието с близо обиколка пред 3тия и 4тия в нашия клас. За 1 -во място нямахме голям шанс, защото другия Лотус не смени гуми, а и техния втори пилот правеше темпо под 1,40 което му осигури заслуженото 1-во масто. Почти с 8 обиколки беше пред нас.

Ами това е. Още веднъж благодаря на екипа който направи успешен този старт.

Имам много видео материал и ще се подготвя филм за това ни участие, което се надявам няма да бъде и последно.


До скоро

Яд ме е, че не дойдох, ама всъщност по-добре, че не дойдох, иначе сега щях сигурно да съм в болница на системи...
Браво за представянето, аз не се и съмнявах, че ако няма особени драми с техниката, няма да ни изложите. Пък за техниката се е грижил Иво, значи нещата са били на ниво.

Абе, Йотов що така гледа лошо на снимките, всява респект ли?

Още снимки от събитието:
http://www.r40.gr/~r...g2_itemId=93361

БМВ-то на Дрифт Клуб България правеше 1.38 постоянно темпо, обаче моторчето отказа накрая...

Е то явно заради това темпо мотора е предал Богу дух...

Не знам, казаха че са го карали не на макс... Станало е това при Алекс Матрицата, жалко толкова пари, и труд отиде...

Алекс като го знам още от едно време как караше Ладата... ендурото не са състезания за него.
Ако така е взимал завоите с "вратите" и пушек от гумите и е очаквал да издържи, е бил твърде голям оптимист.

http://www.r40.gr/~r...2_itemId=93596

Попринцип кара доста технично и мисля, че просто е дошло времето на м50б25... се пак е на около 20 години

Чарли, Векта момчетата от Дрифтинг-бг.... искат да напишете какви са ви били проблемите и т.н ето темата:
http://www.drifting-...=5802&start=105

Аз написах, но форума им нещо...
Там някой модератор да оправи нещата...

То че му е дошло времето, спор няма. Че Алекс е техничен дрифтач - също. Аз лично го знам това много добре, тъй като преди много години, при първия поръсил снежец всяка зима, помня как с него и още фенове се качвахме на Витоша да се пързаляме по завоите и той оттам хареса тази мания.

Но ендурото на писта не е като дрифта, сигурен съм, че дори и той и неговите хора го знаят, но като от години се занимават изключително с дрифтачки, няма как "изкривяването" да не им повлияе, дори малко.
При дрифта яко се пънат моторите (което в дрифт форума REZINA дори сам си го признава, че го е направил, и то над час каране... само не знам дали и той е бил в БМВ-то или с друга кола), а при ендурото всичко трябва да се дозира в перспектива. Щото ето - били са много бързи, ама се прибират с мотор за скрап.

Rezina-та има пежо 106 с предно, какви дрифтове, аз откакто го познавам само тайм атак кара

Баварката вървеше страхотно. Не знам колко са натискали, но спокойно ни биеше като темпо. Аз лично имам страшно много да чистя в карането си, особено след като си изгледах 2-пъти онборда Мойта оценка е че съм успял да използвам не-повече от 30% от възможностите на тази невероятна машина. След като видим какъв е проблема с лампата (check engine), която се усвети на 1-вя час, вече сме набелязали някои идеи за промяна на настройките на шасито. Но доста по-важно е промяната на карането ми. Най-вече в главата Трудно усъзнавам, че това чудо LOTUS може така да спре, и спирам твърде рано. Отделно спирам доста повече от колкото трябва и скоростта в завоите може да доста по-добра. Но шубето си е голям страх
Това шаси е толкова балансирано, че прави чудеса от мойто лошо каране.
За сега извода е, че немога нито да използвам ефективно 192-те магарета, нито да напъна като хората страхотното шаси.

Стратезите им бяха не случайна - Росен Коларов, Васил Коларов, Росен Врачански... Който ги познава, ще разбере за какво иде реч, и 5 механика, и целия отбор от около 10 човека са е30-ка джий...

Браво!
Изглежда добре сте се позабавлявали.