sofia@auto-kart.com Архив на форума — само за четене
Онлайн магазин

Завиване на мокро

Започната от KOBRETI, 04.12.2009 · 39 отговора · 19 974 прегледа · страница 2 от 2

#21
Как се кара на мокро зависи от картинга и колко точно е мокра пистата - влажна, мокра, наводнена и т.н.

Големи, широки, бързи, 90 градосови завои ги взимам с пълна газ с пързаляне и леки корекции с волана.

Когато картинга завива много трудно в сравнение с останалите картинги, се помага със спирачката и/или с подаване на газта, но всичко зависи от картинга и състоянието на завоя.

Ако се сложат гуми за мокро на ренталките, вече няма да е толкова забавно карането на дъжд. :huh:
#22

JAGUAR, 11.12.2009, 17:39 написа:

Ако се сложат гуми за мокро на ренталките, вече няма да е толкова забавно карането на дъжд. :huh:

Няма страшно, няма такава опция.
#23

Goran, 11.12.2009, 17:52 написа:

Няма страшно, няма такава опция.

То че има такава възможност има, друг е въпроса кой или коя писта би го направила. Аз имах щастието да карам ренталка на една писта с гуми за мокро :D :D :D на сухо! Голям кеф беше, но заминават бързо гумите.
#24
на въпроса "Как се завива на мокро на Лаута ?" мога да отговоря по следния начин: С 9-ката :lol: :lol:
#25

Nightblade, 12.12.2009, 19:58 написа:

на въпроса "Как се завива на мокро на Лаута ?" мога да отговоря по следния начин: С 9-ката :lol: :lol:

Хихихиииии много си праФ :D Имах шанса да е карам,но след това за компенсация се падн :( а 7та
#26

Nightblade, 12.12.2009, 19:58 написа:

на въпроса "Как се завива на мокро на Лаута ?" мога да отговоря по следния начин: С 9-ката :lol: :lol:

Аз на този въпрос ще отговоря така: Малко теория с Любо преди старта и си готов! :)
#27

Kose Bose, 12.12.2009, 20:40 написа:

Аз на този въпрос ще отговоря така: Малко теория с Любо преди старта и си готов! :)

-_- -_- -_- Другата Събота ще те почерпя :D
#28

lubo lauta, 12.12.2009, 20:45 написа:

-_- -_- -_- Другата Събота ще те почерпя :D

Аха, в София на събирането с клуба! :D
А аз след шестия кръг на зимния! :)
#29

Kose Bose, 12.12.2009, 20:52 написа:

Аха, в София на събирането с клуба! :D
А аз след шестия кръг на зимния! :)

Става :D
#30
Питайте Васко как се прави квалификация с 1 секунда и 2 десети по-бързо от другите :huh:
#31

mario_montoya, 12.12.2009, 22:38 написа:

Питайте Васко как се прави квалификация с 1 секунда и 2 десети по-бързо от другите :huh:

Де и той да знаеше? :lol:
#32

mario_montoya, 12.12.2009, 22:38 написа:

Питайте Васко как се прави квалификация с 1 секунда и 2 десети по-бързо от другите :huh:

Абе и М.Чавдаров направи 2сек.на втория ,НО на мокро състезанието е съвсем различно и от последен можеш да станеш 1 ;)
#33

основно с тяло се завива в бавните завои на мокро

#34

stanco написа:

основно с тяло се завива в бавните завои на мокро

Нещо не разбирам,дай малко повече инфо за далаверката с тялото на мокро

#35

Ми то е същото като на сухо с ренталките, като са много твърди гумите и няма много грип в бавните (а понякога помага и в по-бързи) завои - натискаш седалката на вън от завоя с тяло. Целта е да се олекоти вътрешна задна гума, за да може да приплъзне (нали няма диференциал и ако е хлъзгаво, мокро, предните нямат сцепление и задницата бута цялата машина напред). Тогава завива по-така :)

#36

stanco написа:

Ми то е същото като на сухо с ренталките, като са много твърди гумите и няма много грип в бавните (а понякога помага и в по-бързи) завои - натискаш седалката на вън от завоя с тяло. Целта е да се олекоти вътрешна задна гума, за да може да приплъзне (нали няма диференциал и ако е хлъзгаво, мокро, предните нямат сцепление и задницата бута цялата машина напред). Тогава завива по-така :)

Аммм като нямат сцепление предните гуми,кое кара карта да завие :huh:  позицията на тялото ли?

#37

Наближаваш бавен завой. Намаляваш скоростта. Завиваш по посока на завоя, но машината продължава направо да се пързаля въпреки че си завил докрай волана и нищо не се случва (заради липса на диференциал и сцепление отпред)... Но не е съвсем така - намаляваш още скоростта заради завитите предни гуми. Тогава трябва да удариш ребра във седалката леко напред и навън от завоя. Машината отлепя задна вътрешна гума (при ренталки няма как да стане това, но е достатъчно да олекне). Сцеплението основно отива към предна външна гума. Тогава машината изведнъж завива, особено като захапе асфалта извън траекторията за сухо. Задна външна се търкаля по асфалта (има сцепление), а задна вътрешна е във въздуха (или почти). След апекса като поизправиш волана падаш обратно назад в седалката за сцепление на задницата.

Това се получава заради геометрията на предницата. При докрай завит волан външната предна гума се измества и нагоре, а вътрешната - надолу. Така се получава вдигането на задната вътрешна гума в движение (или почти вдигането й при ренталките).

#38

И при ренталките се вдига задната гума... 

 

По принцип по-голямата далавера от натиска навън е това, че увеличаваш сцеплението на външната гума - задна или предна, според това накъде се наведеш... Задна вътрешна винаги се вдига заради геометрията на предното окачване на карта... Навеждането напред навън при ренталки има най-голям ефект на мокро, на сухо много рядко имаш недозавиване така или иначе... При фиби също върши работа, защото олеква цялата задница и се завърта по-лесно в завоя.

#39

За напред навеждането е така, но само настрани да натискаш и на сухо има ефект, и в по-бързите завои

#40

Много полезно

Темата е архивирана и не приема нови отговори. ← Обратно към „Техники и умения за каране на картинг“