Накланяне на тялото
#1
Posted 02.12.2009, 19:01
При завой е хубаво тялото да се накланя НАВЪН, а не навътре! В някои завои е добре освен навън, да се накланя и напред. На правата е добре тялото да стои изправено - навеждане с цел аеродинамика няма смисъл.
Съгласни ли сте, не сте ли съгласни, вие как карате и т.н.
Валяк мачка... | Авариен автоключар София - avtokluchar.net
#2
Posted 02.12.2009, 19:44
На правата аз по принцип си карам нормално но на квалификация си свалям главата колкото се може повече за да съм по-аеродинамичен .
Също така доста помага като "подскачаш" в карта при старт и блъскането на гумите с ръце .
Наскоро чух и че е по-добре на старта да седиш малко по-напред в карта(да изместиш центъра на тежестта по-напред за да може двигателя по-лесно да задвижи задните гуми.Като се замисли човек има логика.
Кажете някои такива трикове
If violence isn't solving your problems, you're just not using enough of it.
#3
Posted 02.12.2009, 19:47
Валяк мачка... | Авариен автоключар София - avtokluchar.net
#4
Posted 02.12.2009, 19:59
Вярно че тука е летящ старта.
Но на месечните финали на Лаута има огромен ефект според мен, особено ако имаш големи и силни ръце
If violence isn't solving your problems, you're just not using enough of it.
#5
Posted 02.12.2009, 20:45
#6
Posted 03.12.2009, 10:54
Наскоро чух и че е по-добре на старта да седиш малко по-напред в карта(да изместиш центъра на тежестта по-напред за да може двигателя по-лесно да задвижи задните гуми.Като се замисли човек има логика.
Доста грешно, лично според мен, защото ти олекотяваш уж задницата, ама тежестта отива на предницата, а нея трябва задницата да я избута. И кво пра'им тогава?
#7
Posted 03.12.2009, 18:43
НЕОНОВИ РЕКЛАМИ
#8
Posted 03.12.2009, 19:47
Някои хора се навеждат надолу, уж за да са по-аеродинамични. Това за картинга няма смисъл. Само ти влошава усещането за карта...
Валяк мачка... | Авариен автоключар София - avtokluchar.net
#9
Posted 03.12.2009, 20:00
Иначе е по добре мисля още преди завоя да се изместиш по навънка на седалката, а не като те лашне жето в завоя, тогава да одиш да се килваш настрани......
#10
Posted 14.12.2009, 18:37
#12
Posted 14.12.2009, 23:01
Лигльоооо!Бил е още млад и е можел, сега се накланя по-малко...
НЕОНОВИ РЕКЛАМИ
#13
Posted 06.06.2010, 00:11
Накланянето много помага на Лаута(особено на S-ките),но понякога е малко разсейващо, защото виждаш пистата от друг ъгъл и на мен лично ми е странно .
На правата аз по принцип си карам нормално но на квалификация си свалям главата колкото се може повече за да съм по-аеродинамичен .
Първия път когато отидох на Лаута преди да се кача на карта един приятел, точно като Краси, ми обясняваше как да се накланям, на къде да гледам и т.н. Е хора, заклевам се, такъв срам! В момента, в който започнах, бях като препарирана.Все едно до сега не се бях качвала на такова нещо, само държа яко и те това е! Времето на най-бързата ми обиколка беше близо 2:00. Сега вече нямам такъв проблем. Единственото, не мога да правя е на права да се навеждам напред,защото не ми е мн удобно! Много често ми се случва да виждам момичета, които карат по-бавно и хващат при завой волана отвътрешната страна. Недейте! Така както се чупят пръти...
Каква е поуката от филма Шрек? - Не е важно да си красив, важното е да намериш същия изрод като себе си!
#14
Posted 18.11.2010, 16:36
Наскоро чух и че е по-добре на старта да седиш малко по-напред в карта(да изместиш центъра на тежестта по-напред за да може двигателя по-лесно да задвижи задните гуми. Като се замисли човек има логика.
Не, двигателя без проблеми ще си задвижи задните гуми, но ако тежестта е отпред, а отзад е леко то тогава задните гуми няма да имат сцепление и следователно тръгването ще е по трудно.
#15
Posted 18.11.2010, 19:13
Не, двигателя без проблеми ще си задвижи задните гуми, но ако тежестта е отпред, а отзад е леко то тогава задните гуми няма да имат сцепление и следователно тръгването ще е по трудно.
Зависи от карта!!!
Ако е ренталката?
НЕОНОВИ РЕКЛАМИ
#16
Posted 18.11.2010, 19:28
Зависи от карта!!!
Ако е ренталката?
Незнам, но принципът е такъв - няма ли тежест която да натиска, силата която се прилага е със по малък ефект, поради факта че сцеплението ще бъде значително по малко.
#17
Posted 29.02.2012, 21:28
завиването на карта но обстоятелствата могат да бъдат различни
при мокро при сухо или със студени гуми
Пилота наи добре осешта кога на каде трябва да се накланя.
#18
Posted 06.03.2012, 09:15
Мда, но тва след като се научи да усеща, и определи кое усещане за какво е, тва изглежда е тънкия момент.....Пилота наи добре осешта кога на каде трябва да се накланя.
#19
Posted 29.04.2013, 09:47
Има ефект накланянето навън, целта е вътрешната задна гума да олекне максимално. А при старт доколко е ефективно, спорно е...
0 user(s) are reading this topic
0 members, 0 guests, 0 anonymous users