39 replies to this topic

[JAGUAR]

Как се кара на мокро зависи от картинга и колко точно е мокра пистата - влажна, мокра, наводнена и т.н.

Големи, широки, бързи, 90 градосови завои ги взимам с пълна газ с пързаляне и леки корекции с волана.

Когато картинга завива много трудно в сравнение с останалите картинги, се помага със спирачката и/или с подаване на газта, но всичко зависи от картинга и състоянието на завоя.

Ако се сложат гуми за мокро на ренталките, вече няма да е толкова забавно карането на дъжд.

[Goran]

Ако се сложат гуми за мокро на ренталките, вече няма да е толкова забавно карането на дъжд.

Няма страшно, няма такава опция.

[JAGUAR]

Няма страшно, няма такава опция.

То че има такава възможност има, друг е въпроса кой или коя писта би го направила. Аз имах щастието да карам ренталка на една писта с гуми за мокро на сухо! Голям кеф беше, но заминават бързо гумите.

[Nightblade]

на въпроса "Как се завива на мокро на Лаута ?" мога да отговоря по следния начин: С 9-ката

[lubo lauta]

на въпроса "Как се завива на мокро на Лаута ?" мога да отговоря по следния начин: С 9-ката

Хихихиииии много си праФ Имах шанса да е карам,но след това за компенсация се падн а 7та

[Kose Bose]

на въпроса "Как се завива на мокро на Лаута ?" мога да отговоря по следния начин: С 9-ката

Аз на този въпрос ще отговоря така: Малко теория с Любо преди старта и си готов!

[lubo lauta]

Аз на този въпрос ще отговоря така: Малко теория с Любо преди старта и си готов!

Другата Събота ще те почерпя

[Kose Bose]

Другата Събота ще те почерпя

Аха, в София на събирането с клуба!
А аз след шестия кръг на зимния!

[lubo lauta]

Аха, в София на събирането с клуба!
А аз след шестия кръг на зимния!

Става

[mario_montoya]

Питайте Васко как се прави квалификация с 1 секунда и 2 десети по-бързо от другите

[Goran]

Питайте Васко как се прави квалификация с 1 секунда и 2 десети по-бързо от другите

Де и той да знаеше?

[lubo lauta]

Питайте Васко как се прави квалификация с 1 секунда и 2 десети по-бързо от другите

Абе и М.Чавдаров направи 2сек.на втория ,НО на мокро състезанието е съвсем различно и от последен можеш да станеш 1

[stanco]

основно с тяло се завива в бавните завои на мокро

[lubo lauta]

основно с тяло се завива в бавните завои на мокро

Нещо не разбирам,дай малко повече инфо за далаверката с тялото на мокро

[stanco]

Ми то е същото като на сухо с ренталките, като са много твърди гумите и няма много грип в бавните (а понякога помага и в по-бързи) завои - натискаш седалката на вън от завоя с тяло. Целта е да се олекоти вътрешна задна гума, за да може да приплъзне (нали няма диференциал и ако е хлъзгаво, мокро, предните нямат сцепление и задницата бута цялата машина напред). Тогава завива по-така

[lubo lauta]

Ми то е същото като на сухо с ренталките, като са много твърди гумите и няма много грип в бавните (а понякога помага и в по-бързи) завои - натискаш седалката на вън от завоя с тяло. Целта е да се олекоти вътрешна задна гума, за да може да приплъзне (нали няма диференциал и ако е хлъзгаво, мокро, предните нямат сцепление и задницата бута цялата машина напред). Тогава завива по-така

Аммм като нямат сцепление предните гуми,кое кара карта да завие   позицията на тялото ли?

[stanco]

Наближаваш бавен завой. Намаляваш скоростта. Завиваш по посока на завоя, но машината продължава направо да се пързаля въпреки че си завил докрай волана и нищо не се случва (заради липса на диференциал и сцепление отпред)... Но не е съвсем така - намаляваш още скоростта заради завитите предни гуми. Тогава трябва да удариш ребра във седалката леко напред и навън от завоя. Машината отлепя задна вътрешна гума (при ренталки няма как да стане това, но е достатъчно да олекне). Сцеплението основно отива към предна външна гума. Тогава машината изведнъж завива, особено като захапе асфалта извън траекторията за сухо. Задна външна се търкаля по асфалта (има сцепление), а задна вътрешна е във въздуха (или почти). След апекса като поизправиш волана падаш обратно назад в седалката за сцепление на задницата.

Това се получава заради геометрията на предницата. При докрай завит волан външната предна гума се измества и нагоре, а вътрешната - надолу. Така се получава вдигането на задната вътрешна гума в движение (или почти вдигането й при ренталките).

[KOBRETI]

И при ренталките се вдига задната гума... 

 

По принцип по-голямата далавера от натиска навън е това, че увеличаваш сцеплението на външната гума - задна или предна, според това накъде се наведеш... Задна вътрешна винаги се вдига заради геометрията на предното окачване на карта... Навеждането напред навън при ренталки има най-голям ефект на мокро, на сухо много рядко имаш недозавиване така или иначе... При фиби също върши работа, защото олеква цялата задница и се завърта по-лесно в завоя.

[Stancho]

За напред навеждането е така, но само настрани да натискаш и на сухо има ефект, и в по-бързите завои

[ulyalyalya]

Много полезно