13 replies to this topic

[ico]

Attached Files

•  IMG_0287.JPG   107.07K   71 downloads
•  IMG_0288.JPG   116.91K   99 downloads
•  IMG_0289.JPG   114.47K   80 downloads

[ico]

[img]http:// [img]http://www.picvalley.net/u/2507/31974138111108498781361739047Otej8lN9MEl3UkW2LNU0_m.JPG[/img][/img]

Attached Files

•  IMG_0291.JPG   98.82K   25 downloads

[stanco]

ха, това шаси старо Кали Карт ли е?

[ico]

не,рамата е руска

[luboxracing]

А двигателя какъв е?

[smokara]

cz 125

[luboxracing]

Като гледам е и с обърнат цилиндър, което е много добре..

До къде стигнахте с подготовката?

[Jister]

Като гледам е и с обърнат цилиндър, което е много добре..

 

как така обърнат? и защо е добре?

[smokara]

Машината е готова но двигателя е CZ125 с шибър.Ами обърнат е заради ауспуха и карбуратора когато е напред влиза повече въздух логично сменяш жигльора за повече гориво и получаваш някой друг кон горе

[Jister]

Ясно, аз винаги съм се чудел дали това е възможно, защото двигателите от мотциклети всичките са с карбуратор отзад което за карт, най малкото е по неудобно

 

това обръщане до колко е сложно, смисъл трябват ли някакви специални преработки, за 4 тактов сигурно е много сложно заради валовете, но при 2 тактов как е ?

 

също така на какво казвате шибър?

[Jister]

също така на какво казвате шибър?

 

Rotary valve?

[smokara]

Ами попринцип точно за този модел cz125 516 просто се вади цилиндъра и се обръща,но при други двутактови японски двигатели е доста по трудно.А  cz 125 с шибурно пълнене представлява изцяло променен двигател който има шибърна пластина която се върти посредством коляновия вал.От там засмуква гориво и този шибър се намира отстрани на двигателя заедно с карбуратора.Най добре е да го снимам и да прикача снимка за да се види нагледно

[Jister]

Rotary Valve (шибър) представлява пластина с определена форма която се върти от коляновия вал и служи за затваряне и отваряне на потока с горивна смес от карбуратора към картера на двигателя. При 2ри такт пластината отваря притока на горивна смес като позволява картера да се напълни, а при 1ви такт затваря за да може горивната смес да отиде максимално ефективно в горивната камера и резонатора. От по ефективното пълнене идва и по голямата мощност. Това важи и за резонатора но той е друга тема.

 

Ето снимки

Този е с външно задвижване с ремък, което най вероятно означава че шибъра е слаган допълнително, но може и да си е така

 

 

това е шибър отвътре

 

а това отвън с вътрешно задвижване 

 

Прави ми впечатление че при картинга шибърното пълнене се използва при по старите двигатели, а при по новите за същата цел ползват reed valve - който не бил чак толкова ефективен, но пък за сметка на това е с доста по проста конструкция и доста по малко движещи се елементи които могат да се счупят или износят.

 

 

Edited by Jister, 27.05.2013, 09:32.

[smokara]

А някой има ли представа колко коня е двигателя ми горе долу.Мисля че ЗАВОДСКО е 28.6 коня,но съм чел и изказвания за по 27коня.Моя двигател си е правен в Чехия от някакъв много добър чех и изпълнението му наистина е адски добро в сравнение с друг шибър който съм виждал.